Nou, in mijn geval was er wel wat aan de hand, kijk maar op de eerste foto hiernaast. We zien duidelijk de reden waarom kopbout 3 (midden boven in de foto) zo moeilijk los ging: het ding is totaal weggeroest! Hoe kan dat dan? Helemaal zeker is het natuurlijk niet, maar me dunkt dat er water bij het gat heeft kunnen komen. Als je goed kijkt zie je ook waar dat water vandaan kwam: kijk maar eens naar het watergat links van cylinder 1. Achter de (ogenschijnlijk intacte) metalen ring die de druk moet weerstaan is het pakkingmateriaal langs de cylinderkop geheel weggerot. My best guess is dat het water zich vandaar een weg naar de kopbout heeft kunnen vinden.
Kopbout 3 is sterk verroest, de draad op het niveau van de pakking is geheel weggeoxideerd. Er zit ook roestaankoeksel in het gat in de kop van kopbout 3. Je ziet onder het boutgat middenboven ook een rond gat in de pakking op een plek waar geen gat in het blok zit en ook geen gat in de kop. Na het losnemen van de kop en pakking lag er een keurig rond stapeltje roest poeder op de plek waar dit gat in de pakking zat, dus ook hier heeft water gestaan.
Op dit punt was ik even heel onzeker:
- er zit dus ofwel een scheurtje in de cylinderkop naar het boutgat,
- ofwel een scheurtje in het motorblok naar het boutgat,
- ofwel er heeft water onder de pakking kunnen kruipen.
Wat verder een geruststelling is is dat de metalen ringen om de cylinders allemaal 100% intact lijken te zijn, ook op de plek van het lek. Er mag dan een lek zijn, er zou geen sprake van kunnen zijn dat er zeer veel water in de cylinders terecht komt met motorschade tot gevolg.
