Elektro in de binnenvaart

Soms zie je op een rivier wel eens een groot tank schip voorbij komen. 
En ja hoor deze zitten ook stampvol met elektro.
Schepen van tegenwoordig kunnen niet meer zonder.
We nemen even als voorbeeld een tanker.
Dit omdat ik sindskort zelf actief ben op deze schepen.

Even in het kort wat is een tanker.
Een tanker moet je zien ale een enorme tank, alleen dan op het water.
Zo'n schip is speciaal ontwikkeld om grote hoeveelheden vloeistof met zich mee te nemen.

Maar hoe leuk het allemaal ook klinkt, om deze vloeistoffen te laden en te lossen heb je elektriciteit nodig.
En dan moet je denken aan enorme motors met pompen. Die dus een stroomvoorziening nodig hebben.

In dit werkstuk probeer ik uit te leggen hoe het verhaal een beetje in elkaar steekt.
We hadden gezegd dat een schip tegenwoordig niet meer zonder elektra kan.
Maar hoe komen we nu eigenlijk aan deze voorziening.
Hiervoor zijn 2 mogelijkheden. 

Optie 1: De wal aansluiting:
Dit is een dikke kabel die je vanaf het hoofdpaneel van het schip uitrold naar de wal
Vanaf de wal krijg je dan je spanning aan geleverd en zo heb je spanning aan boord.

Optie 2: Generators: 
Als een schip vaart kan je moeilijk je spanning van de wal halen.
Of je moet een hele lange kabel hebben maar in de praktijk is dat niet mogelijk.
Daarom vinden we ook altijd aan boord generators terug. Deze wekken via diesel motoren
spanningen op die tijdens het varen benut kunnen worden.

Als je aan het varen bent wil je natuurlijk niet dat je zonder spanning komt te zitten.
Daarom hebben schepen vaak ook een noodgenerator aan boord. 
Deze kan ingeschakelt worden als in de hoofdgenerator een storing op treed.
Nou is er in het uiterste geval ook nog altijd een noodstroomvoorziening.
En dat zijn de accu´s deze worden vrijwel niet gebruikt maar kan natuurlijk altijd voorkomen.
Ook zijn er vaak diverse accu´s aan boord om bijvoorbeeld een generator op te starten of de hoofdmotor van het schip.

Maar omdat we hier over een tanker praten. Moeten we iets verder kijken als alleen maar spanning aan boord.
Omdat een tanker z´n vloeistoffen moet laden en lossen is er vermogen nodig. De motors die pompen aandrijven zijn vaak geen 
kleine huis, tuin en keuken motortjes Maar flinke krachtstroom motoren. Om deze motors aan te drijven is er aan boord een 3e generator 
geplaatst. Deze is er speciaal voor deze motors van spanning te voorzien. 
Er zijn nog wat andere motoren die op deze generators kunnen draaien. Maar daar gaan we nu even niet op in.

Belangerijker is; omdat er met zulke hoge stromen gewerkt wordt, zijn er ook de nodige beveiligingen aan boord. 
En dan moet je denken aan sensoren die de tempratuur, de snelheid en toestand van de moter waarnemen. Deze waarden worden allemaal netjes genoteerd in een systeem.
Als dit systeem een fout ontdekt, zorgt hij er voor dat het proces wordt stil gelegd. Dit is vooral beveiliging van de motor, maar ook van de mens die misschien in de buurt kan zijn! Vaak is het zelfs zo dat het in gevallen zoals tankers zo erg is dat alles zonder computer beveiligd word. Dit omdat een computer kan uitvallen en de kans moet zo klein mogelijk zijn dat een noodsysteem niet werkt.

Dan zitten er links en rechts ook nog wat sensoren die het niveau van de tanks kan bepalen en de tempratuur van de lading. 
Dit zijn slechts luxe hulpmiddelen maar tegenwoordig vrijwel onmisbaar.
Verder moet de elektromonteur er voorzorgen dat alles netjes in orde is dat de installatie netjes en veilig functioneert, en er vrijwel
geen problemen onstaan. Er kan natuurlijk altijd een fout optreden. Het is de bedoeling dat deze zo snel mogelijk opgelost word.
Maar gelukkig lopen er bij Huisman Elektrotechniek,een team goed geleerde service monteurs rond. Die 24 uur per dag klaar staan
op storingen op te lossen (meer hier over in het volgende werkstuk).

Hier onder nog even een foto van een tanker zodat je een beetje een beeld heb bij het type schip.